“三进宫”仍不服水土？捷尼赛思我国区被曝换帅，电动化首战便遇召回
来历：年代周报-年代在线
10月17日，据界面新闻报道，捷尼赛思首席执行官何睿思（Markus Henne）为寻求其他开展机会，将于本月25日离任。捷尼赛思首席协调官李哲（Wells Lee）将顶替该职位。
在捷尼赛思我国区被曝换帅音讯背面，这家韩系奢华车品牌重回我国商场已快三年时刻。2021年4月，捷尼赛思动用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，我国”的标语，高调重返。但这场大张旗鼓的回归典礼明显并未给捷尼赛思的终端商场体现增彩太多。据新车交强险购买数据显现，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。
本年以来，捷尼赛思产品上新动作不少，在年头的上海车展上便声称“旗下悉数八款车型到齐，完成了品牌2021年入华之时许下的引进旗下全系车型的许诺”，但相关车型的销量数据等信息，年代财经暂未能从揭露途径查询得到。
10月18日，年代财经就前述换帅音讯、商场销量数据等问题采访了捷尼赛思方面，到发稿前暂未获得回应。同日，捷尼赛思署理公关则向年代财经确认了前述换帅音讯事实。
“捷尼赛思进入国内商场后主打高端、奢华品牌，自身这几年奢华车商场竞赛就比较剧烈。”10月17日，资深轿车行业分析师任万付对年代财经表明，一方面传统燃油车商场里有BBA等劲敌，另一方面，在捷尼赛思主销车型的价格区间里，不少顾客正不断将目光转向自主新能源轿车产品。
虽然捷尼赛思现在也在不断押注电气化范畴，但在乘联会秘书长崔东树看来，包围仍然较难。他对年代财经表明，“品牌培养的好时刻现已曩昔，现在来看，顾客对品牌的认知尤其是传统车品牌相对固化，像捷尼赛思这些品牌现在来看要在国内商场获得很好的开展较难。”
何睿思曾称不该仅看出售数字
作为此次人事变动音讯的主角，何睿思在参加捷尼赛思前，已在奢华品牌范畴深耕多年。
揭露材料显现，何睿思曾任职于梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG，在奢华轿车范畴累积了丰厚的经历。在参加捷尼赛思我国之前，何睿思担任梅赛德斯-奔驰台湾地区商场及营销副总裁。此外，他曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人，为品牌建造全新的出售网络及事务方式。
复盘何睿思过往的言辞，作为捷尼赛思我国区的掌舵者，其明显也看到了品牌建造的重要性。
“关于咱们来说，销量并不是最重要的，咱们现在聚集的是品牌建造。”何睿思在2021成都世界车展上受访时称。
在何睿思掌舵下，捷尼赛思的营销动作较为高调。除了前述无人机飞翔扮演外，其还与上海时装周进行了继续数年的协作。捷尼赛思我国官微本月12日发文称，其携手上海时装周联袂出现2024春夏上海时装周。“捷尼赛思不只仅是一个轿车品牌，更致力于为顾客带来独具特色、赋有魅力的生活方式体会。在与上海时装周三年来的严密携手下，咱们将不断探究更多立异方式，为顾客营建独具匠心的特殊体会。”何睿思在该文中称。
高调的营销行动对捷尼赛思的品牌建造成效仍然有待调查，但此次掌舵者的人事变动音讯，以及未对外揭露的销量数据，也让外界对该品牌的未来开展方向有了更多的重视。据多家媒体征引的新车交强险购买数据显现，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。关于相关商场数据，年代财经采访了捷尼赛思方面，到发稿前暂未获得回应。
何睿思在本年8月举办的成都车展上受访时坦言，“咱们确实也有自己的方针，咱们对顾客做出的许诺必需要完成，过程中天然也会碰到不少的压力，但所做的这些作业不该该仅看出售的数字。”
品牌认知打破难，“三进宫”仍不服水土？
值得重视的是，这次并非该品牌初次进军我国商场。作为现代轿车旗下的奢华品牌，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入我国商场，但均告折戟；随后，就是这一次以“捷尼赛思”之名，于2021年以进口车身份“三进宫”。
在任万付看来，捷尼赛思在我国商场上面临的竞赛压力原因主要是多方面的。他对年代财经表明，首要该品牌自身就比较小众，在奢华品牌中的知名度较低，从头进入我国商场的时刻也比较晚；其次，也与近年来国内韩系车商场全体低迷有关，有的韩系品牌仍在苦苦支撑，有的乃至已完毕合资年代，在这种状况下，韩系奢华品牌要在国内商场包围难度较大。
依据乘联会10月17日发布的数据显现，2020年至2022年，自主品牌乘用车商场比例从35.7%上涨到47.3%，韩系品牌在华的商场比例则从3.8%下降到1.7%。本年1~9月，韩系车在华商场比例已跌至1.6%。作为参阅，自主品牌同期商场比例过半，达50.7%。
再者，捷尼赛思进入国内商场后主打高端、奢华品牌，这一商场现在竞赛十分剧烈。据官网显现，该品牌现在在我国商场有8款车型，包含G90及其行政加长版、G70、G80、GV80等。从车型定价来看，除了百万元起售的G90行政加长版等产品外，其主销车型价格区间会集在25万-65万元左右。
在业界看来，这一价格区间里，其不只直面BBA等传统豪强，也面临一众实力微弱的新能源车企。据轿车之家发布的车型销量榜显现，本年9月，在25万-35万元价格区间里，Model Y遥遥领先，销量约为4.15万辆；超30万元起售的抱负L7、L8，其月销量也均打破万辆。在35万-50万元区间里，奥迪A6L、奔驰E级、奔驰C级跻身车型销量榜前三，销量别离约为1.88万、1.7万、1.43万辆。
现在，捷尼赛思也在活跃投合电动化转型。上一年11月，捷尼赛思正式发布品牌愿景：自2025年起，捷尼赛思一切全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将完成100%零排放；到2035年，捷尼赛思将完成品牌净零碳排放。
据捷尼赛思我国官微发布的音讯显现，其第一批纯电车型包含纯电G80和纯电GV70已于上一年11月底上市；根据纯电渠道打造的首款车型GV60也于本年3月上市。
但其电动化首战便遇召回。年代财经在国家商场监督管理总局官网上看到，本年6月，捷尼赛思轿车出售（上海）有限公司宣告召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60轿车,合计1602辆。本年5月，捷尼赛思宣告召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60轿车，合计70辆。
品牌知名度打破仍需提高，叠加召回等风云，再到此次掌舵者突传离任音讯背面，这家奢华品牌在我国商场上的走向会怎么，仍有待调查。
不过，在任万付看来，捷尼赛思也并非没有机会。他对年代财经称，“我国商场的包容性十分强，如果能紧跟我国商场的开展改变，分一杯羹问题应该不大。但要保持稳定的投入，厚实深耕，去获得一部分人群的认可，信任仍是比较实际可行的计划。”
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