12月28日上午10时18分,深圳5条地铁新线(段)同步开门迎客,地铁3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期、13号线南段注册初期运营,新增路程约28公里。至此,深圳市城市轨迹交通运营线路到达18条(含有轨电车),运营总路程595.1公里,车站417座。新线(段)注册后,与多条既有线路连通,进一步弥补了中心城区东西向轨迹交通廊道,一起为坪地、大学城等片区居民增添了公共交通出行新挑选,对完善深圳轨迹交通网络、缓解中心城区交通压力、服务沿线要点功用区建造具有重要意义。
5条地铁新线会集注册路网总路程达595.1公里
本年是深圳地铁新线注册“大年”,城市轨迹路网共新增5条线(段),总路程到达595.1公里,车站417座。同步投用的还有5号线上水径停车场、11号线机场北停车场。
新线注册后,深圳地铁线网密度到达0.30公里/平方千米,稳居全国榜首。这也是继2022年深圳地铁“五线三纽带”注册以来再次迎来新线会集通车,估计路网客流招引才能进一步增强,日均客流或将到达1100万人次。
其间,地铁3号线四期起自既有线双龙站,终至坪地六联站,线路全长约9.28公里,包括7站7区间,其间双龙站与16号线换乘。注册后,龙岗坪地片区从此离别轨迹交通“空白”,大幅缓解区域交通压力。一起,作为深圳东部轨迹干线的3号线也迎来全线贯通,线路全长到达52.33公里,全程运转时刻89分钟,完结城市东部组团与核心区的快速联络。
7号线二期起自既有线西丽湖站,终至深大丽湖站,线路全长2.22公里,包括2站2区间。其间,深大丽湖站与地铁27号线(在建)换乘。注册后,将进一步弥补区域内的轨迹网络覆盖,满意大学城及塘朗片区轨迹交通出行需求,促进西丽片区与深圳市域协同开展。
11号线二期起自既有线岗厦北站,总算红岭南站,线路全长约4.137公里,包括3站3区间,其间换乘站2座。此次注册的是岗厦北至华强南区间,红岭南站估计2025年注册。其间,华强南站与7号线换乘。此次新线注册后,11号线可与1、2、3、5、6、7、9、10、12、13、14、20号线在内的12条线路换乘,串联起宝安、南山、福田、罗湖、龙华、龙岗、光亮、坪山八区,完结深圳东西向开展主轴中心间60分钟快速灵通的方针。
12号线二期起自既有线海上田园东站,总算松岗站,全长约8.05公里,包括6站6区间。其间,松岗站与6号线、11号线完结站内换乘。该区段注册后,将进一步增强深圳大空港与会议片区、宝安沙井松岗片区以及光亮区之间的交通互联。
才智出行再晋级乘客体会更丝滑
记者在现场看见,3号线四期重生站、7号线二期深大丽湖站、11号线福星站等高颜值车站成为抢手打卡地。如果说新线注册进一步增强了公共交通的灵通性,让市民出行幸福感扑面而来,那全面晋级的才智便民服务则为繁忙的深圳人增添了一份便利与舒适。
记者了解到,深圳地铁新线建造充分考虑了市民乘客的出行要求和习气,如车站收支口布设尽量接近公交车站或现有市政设备,凭借地铁的建造完善周边的交通服务水平,构建地下、地上均可通行的条件。一起,在智能客服、视觉导行方面也做足了功课:如全面引进国内创始的最小“1米闸机”主动售检票体系,搭载了生物辨认、视觉通行等功用,可完结“刷掌”“刷脸”过闸,乘客进站愈加“丝滑”;装备新一代开放式智能客服中心,设置自助服务区和低工位特别服务区,供给的“AI数字职工客服”和“长途客服坐席服务”,乘客可自助完结信息查询、智能付出、票卡处理、生物辨认注册等多项事务,处理更便利;55寸超大触屏对晚年乘客愈加友爱;在站台候车时,乘客可通过车厢拥堵度智能显现体系直观检查顶峰时段车厢客流状况,拥堵程度一望而知。
为进一步便利口岸通关乘客和外地来深旅客,11号线二期引进国内创始的虚拟票售票机,乘客只需挑选起终点站并完结付出,即可凭主动生成的二维码刷码过闸。不仅为乘客省下购票时刻,还可削减票卡丢失、下降办理本钱。
另据悉,新线一切车站均装备AED(主动体外除颤器)设备,一起建有爱心服务区,装备药箱、百宝箱,供给药品、棉签、针线、糖块等应急物品,以备乘客不时之需。
地铁建造“智造”晋级添补多项国内空白
据介绍,本年注册的地铁新线,不仅是深圳轨迹交通工程技能上的打破,也是深圳地铁向才智化、低碳化开展的迈出的重要脚步。
其间,3号线四期坪西站在国内初次选用“CHC与球头锁”干式刚性衔接,完结车站主体结构安装率73%,添补了内支撑体系下国内城市轨迹交通预制组装使用的空白;7号线二期创始“车站群组化、少人值守”办理形式,由深大丽湖站作为中心站会集监管群组内多个车站事务,完结控员降本增效;12号线二期沙井古墟站成功使用国际最大矩形顶管,是超大断面矩形顶管暗挖技能在国际范围内初次成功实践。
据悉,使用机械法暗挖技能与明挖法施工比较,下降碳排放35%,节约工期15%-20%,削减土方外运40%,本钱节约20%;朗下站是全国首个选用“内支撑+大分块+全安装式”施工方法的地铁车站,车站的梁、板、柱、隔墙等结构在工厂预制后,在现场选用“搭积木”的方式进行组装,完结了施工功率和经济效益“双提高”;13号线内湖停车场收支线霸占了国内填海区最小曲线(曲线半径240m)盾构地道规划施工关键技能,为后续工程项目穿越填海区的区间地道工法挑选供给了学习。
绿智交融打造低碳地铁完结生态经济效益“双高”
光伏发电、列车牵引节能优化、近零碳体系……此次注册的深圳地铁新线(段)以绿色转型为主线、清洁动力为方向、节能降耗为要点,“绿”“智”交融打造低碳地铁,完结降本增效,为轨迹交通工业开展贡献了新的“深铁才智”和“深铁计划”。
其间,3号线四期是国际首条选用单风机会集回风空调体系的地铁线路。该体系结合了送风兼排烟、站台双侧送风等多项立异规划,在保证通风作用的一起削减设备能耗约15%;梨园站选用光伏发电体系,年均发电量约27.7万度,可满意车站用电18.75%;11号线二期新增8列国产新车,选用了“深圳车,深圳造”的理念,使用先进的新材料和新工艺,契合绿色环保与高效建造的需求;12号线二期车辆选用永磁牵引体系,是深圳地铁首个全永磁的全主动驾驭项目,列车整体能耗较传统异步电机牵引体系下降20%以上,敞开地铁“省电形式”。
此外,5号线上水径停车场使用了“分布式光伏发电+绿洲碳汇+海绵城市与中水回用+太阳能集热及空气源热泵热水体系”等低碳技能,完结了车辆基地近零碳体系建造,建成国内首个近零碳车辆基地。
记者了解到,自深圳轨迹交通四期工程开端,深圳地铁已全面使用“智能环控体系”,对地铁通风空调体系全寿数周期进行智能管控,主动规划节能运转计划,体系节能到达30%以上,年均削减碳排放约1.9吨,节约电费约1700万元,完结了生态和经济效益“双高”。
文|记者 宋王群 通讯员 顾瑾图、视频|记者 王磊