北京时间8月6日晚,巴黎奥运会女子10米跳台决赛在巴黎水上运动中心表演。17岁的我国选手全红婵以425.60分卫冕成功,成为了继1992年巴塞罗那、1996年亚特兰大奥运会伏明霞,2008年北京、2012年伦敦奥运会的陈若琳之后,我国跳水队第三个在奥运会上连任该项目金牌的选手。另一位我国选手18岁的陈芋汐以420.70分取得银牌。金银牌均归属我国跳水“梦之队”!
这个项目的前两名被我国跳水队包办彻底在预料之中。从预赛、半决赛中两位小姑娘的体现来看,全红婵被更多人看好。8月5日下午和晚间进行的两场决赛预演中,全红婵的得分简直彻底相同,而陈芋汐的五跳动作则呈现了一些动摇,全红婵别离抢先陈芋汐39.10分和18分,陈芋汐在预赛中的得分罕见地未能到达400分。半决赛尽管她的得分有较大提高,但403.05分也不算抱负。
决赛中依然是全红婵略占上风,在第一个动作107B中,全红婵就取得了90.00的满分,陈芋汐得了82.50分。尔后全红婵一向抢先,即使第三个动作后被陈芋汐追到只差1,60分,全红婵也没有慌张,彻底依照自己的节奏比,终究以4.90分的优势取胜,连任金牌。
至此,自东京奥运会以来,全红婵和陈芋汐自国内、国际大赛的女子10米跳台决赛中同场竞技16次,全红婵赢下其间的6次,陈芋汐赢了10次,在两人一起进场的这16场各类竞赛中,冠、亚军从未旁落。相比较而言,陈芋汐的取胜次数更多,但全红婵拿到冠军的含金量更高。陈芋汐赢下的竞赛包含两届世锦赛、一次国际杯赛、两次国际杯总决赛、两站国际杯分站赛,三次全国赛。全红婵取胜的则为两届奥运会、一届世锦赛、一届国际杯分站赛以及亚运会和全运会。
从东京奥运会决赛一跳惊全国,发明了466.20的女子10米台国际最高分以来,全红婵虽然出道即巅峰,但三年傍边也走过了一段弯曲的路途。在东京奥运会上她的207C(向后翻腾三周半抱膝)挨近满分,可在后来的练习和竞赛中,这个动作全红婵经常是不能完美把握,总会呈现各式各样的瑕疵,影响了她整套动作的发挥。连续两届世锦赛,她都在决赛中输给了队友陈芋汐,也成果了陈芋汐的世锦赛三连冠。而从全体五个动作发挥的稳健程度来看,陈芋汐也总是更让人信任,这和两人的生长阅历、年纪、发育等多方面的要素都有关。今年初的多哈世锦赛女子10米跳台决赛,全红婵总算克服了以往几回大赛里决赛发挥不如预赛、半决赛的心魔,用挨近于完美的表演取得了436.25的高分,初次夺得世锦赛女单10米跳台的冠军,完成了大满贯伟业中重要的一块拼图。
比照两人的动作,从肯定的跳水天分来讲,全红婵更胜一筹,这是不争的现实。她的身形愈加轻盈,入水作用更好,空中姿势也是绝无仅有的美丽和规范,这个小女子便是为跳水而生的。即使是难度系数较高的动作,全红婵也都能坚持并腿翻腾的美感,视觉作用明显要高于其他选手的分腿翻腾,外行观众也能感触得出来,因此受到了更多人的喜欢。陈芋汐胜在愈加安稳,从出道开端的大赛,不管国际国内赛场,她从未有过大的失误,让观众有一种反常结壮的感觉。陈芋汐的大将风度与实践年纪不符,不愧是出自体育世家。
这场巴黎奥运会的女台巅峰对决之后,全红婵个人奥运会金牌总数到达3枚,而陈芋汐则是2枚。但全红婵间隔严厉意义上的完美大满贯还差一个头衔,那便是国际杯赛(现在的国际杯总决赛)的冠军,在她参加过的一届国际杯、改制后的两届国际杯总决赛上,全红婵三次都是输给了陈芋汐。当然,国际杯赛每年都会举办,全红婵赢得三大赛大满贯的时机还有很屡次。全红婵一旦夺冠,她就将成为第三位取得奥运会、世锦赛、国际杯三大赛事金牌冠军的大满贯选手。此前两位取得者别离是美国名将威尔金森和全红婵现在的主管教练陈若琳。除此之外,全红婵还拿到过全运会冠军、亚运会冠军,那她真就成为了绝无仅有的全满贯运动员(陈若琳未取得过亚运会金牌)。陈芋汐间隔大满贯则是只差最重要的奥运会金牌,为此她还要再等四年。
文/北京青年报记者 刘艾林
修改/王帆
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2月25日,特斯拉“半成品”FSD(彻底主动驾驭体系,Full-Self Driving的首字母缩写)入华,第一批车主实测视频在交际渠道刷屏:“不到十分钟接收两次、公交车道辨认失灵、压实线变道频发、红绿灯误判导致闯红灯……”
有网友戏弄称,“第一批开上特斯拉智驾的车主,12分现已扣完”。从实践作用看,特斯拉并未完结彻底主动驾驭,这现已是第9次跳票了。
马斯克从前吹过的牛,许多都现已完结了,包含特斯拉电动车、星链卫星互联网、Grok-3大模型、SpaceX可回收火箭等等,但FSD彻底主动驾驭的许诺至今失败,自2015年揭露声称“两年内完结无人驾驭”起,10次许诺9次跳票,还有一次待本年6月验证。
与此一起,特斯拉的“彻底主动驾驭”还在美国、德国等地面对安全指控。在欧洲等首要商场,特斯拉的销量断崖式下滑,正在被我国同行赶超。多重利空冲击下,2月26日,特斯拉市值跌破1万亿美元大关。
“半成品”FSD入华
2月25日,特斯拉在我国正式推出城市路途“Autopilot主动辅佐驾驭功用”后,车主实测发现问题多多,毫无疑问,彻底主动驾驭并未完结。
经过实测后,有车主指出,特斯拉FSD的驾驭才干没问题,但在我国本地化的程度仍是差了一些。尽管FSD的变道和转弯都很丝滑,但在自行车道和公交车道等特定状况下也会比较愚钝。此外,还存在闯红灯、压实线变道、三点掉头号未处理的问题。
关于当时国内特斯拉车主实测后反应的问题,马斯克在交际渠道上回应称,这是由于特斯拉只能经过互联网上的我国路途视频,在模仿环境中对FSD进行练习。换句话说,马斯克以为这并非FSD的实在水平,而仅仅一个“半成品”。
与此一起,《每日经济新闻》记者(简称每经记者或记者)向特斯拉官方客服承认得知,本次OTA晋级(空中下载晋级,OTA是Over The Air的首字母缩写)的智能驾驭体系,新增了驾驭室摄像头功用。一旦驾驭员敞开智驾功用,假如驾驭员在收到提示后未及时接收车辆,累计三次后,智驾功用将被禁用一周。
依据记者查询,本次晋级更像是对现有Autopilot的优化,而非完好的FSD功用落地。特斯拉官方客服也清晰表明,本次更新不同于美国商场的FSD V13.2,无法完结无人主动驾驭。在美国商场,FSD V13.2已支撑“点对点”全主动驾驭,包含从泊车状况直接发动FSD、主动换挡和目的地主动泊车等功用。
实践上,回忆特斯拉FSD的研制进程,自2015年起,近10年来,特斯拉彻底主动驾驭的落地时刻再三推延。马斯克10年10次许诺,至今仍未完结。
无人驾驭许诺10年未完结
马斯克从前吹过的牛,许多都完结了,只要无人驾驭,10年许诺了10次,至今仍未完结。
《每日经济新闻》记者独家梳理了马斯克揭露宣告过的许诺以及屡次跳票状况,如下图所示:
来历:媒体翻滚 2月25日,特斯拉“半成品”FSD(彻底主动驾驭体系,Full-Self Driving的首字母缩写)入华,第一批车主实测视频在交际渠道刷屏:“不到十分钟接收两次、公交车道辨认失灵、...
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