从销量神话到下跌神坛，合资车企怎么讲出新故事？
风口财经记者 王雪
在广汽集团近来发布的4月产销快报中，初次没有广汽三菱的身影，一时间，“广汽三菱退出我国商场”风闻复兴。2022年，从前一度光辉的广汽三菱销量暴降至3.3万辆，本年一季度，累计销量仅有3969辆，同比下滑57.95%。
这是合资车企在我国商场全体体现的一个缩影。
本年以来，福特我国多次被传大裁人，起亚退出我国商场的风闻不绝于耳，奢华车品牌英菲尼迪和Jeep也受到了涉及，商场体现欠安，未参与本年的上海车展。
比照2016年合资车在华的高光时间，2022年，合资车在国内商场节节败退，除一汽丰田、广汽丰田等少量几家合资品牌坚持添加态势外，绝大多数处于下滑态势。
日前，广汽集团发布了 4 月份产销快报。值得注意的是，在这份产销快报中初次未发表广汽三菱相关数据，这也让广汽三菱成为了继广汽菲克之后，又一家消失在广汽集团产销陈述的合资车企。
广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱轿车各出资50%。数据显现，2017年至2019三年间，广汽三菱曾迎来销量高峰，年销量别离为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。到达高峰之后，广汽三菱开端走下坡路。2020年-2022年，广汽三菱销量别离为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，别离同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。
最近的产销数据显现，广汽三菱销量下滑的态势仍在连续。
本年一季度，销量仅3969辆，同比下滑57.95%。4月份，广汽集团在财务报表中将广汽三菱并入“其他”项。陈述显现，2023年4月，广汽集团“其他”项的产值为2925辆，环比削减24.38%，销量为9559辆，环比添加260.72%。
销量节节败退，广汽三菱运营状况也堕入困局。数据显现，到2022年底，广汽三菱财物总额为59.61亿元，财物负债总额为59.53亿元，财物负债率高达99.87%。
运营状况欠安，广汽三菱也被传出退市音讯。本年4月，有报导称，因为全新欧蓝德未达销量预期，因而本年3月8日至5月的3个月内，广汽三菱长沙工厂将停产，部分零部件继续出产，将依据库存和出售环境，估计本年6月重启开端出产。而在刚完毕不久的上海车展，广汽三菱也并未出面。
面对“退出我国”风闻，虽然三菱轿车都坚决标明不会抛弃我国商场，但不可否认的是，现在的广汽三菱已然“油尽灯枯”。
广汽三菱当时的困境，是不少合资品牌开展的缩影。
2022年，国内自主品牌商场份额到达49.9%，合资品牌在华商场份额失守50%红线。从各国车系商场份额来看，德系品牌商场份额为18.7%，日系品牌商场份额为17.9%，美系品牌商场占比9.5%；韩系品牌商场占比1.6%；法系品牌商场占比仅0.7%。
从品牌来看，一汽群众失掉我国乘用车销量冠军，便是合资品牌溃败的最大信号。2016 年的一汽群众，从前是我国轿车商场上仅有一家年销量挨近 200 万辆的车企，2022年，其销量降至132万辆，国产之光比亚迪以186.35万辆力压一汽群众，成功登顶冠军宝座。
被抢占了商场的二线合资品牌销量更是惨烈。2022年，起亚在我国商场销量为9.4万辆，同比下滑40.5%，简直腰斩；广汽歌颂宣告自2023年起，正式退出我国商场；广汽菲克产销数据归零，请求破产……
进入2023年，福特裁人、起亚轮休、三菱退出在华商场等风闻频出，英菲尼迪、Jeep等品牌缺席上海车展，合资奢华品牌在自主品牌的冲击下，也呈现了不同程度的下滑。
数据显现，本年1-4月，英菲尼迪在华只卖掉了2642辆新车，其在2022年和2021年的全年销量均缺乏1万辆；林肯轿车体现尚可，2022年全年累计销量为79273辆，同比下滑13.4%，未能打破10万辆大关；凯迪拉克、雷克萨斯等二线奢华品牌本年一季度跌幅超越三成。
与之构成鲜明比照的是，比亚迪，一季度零售销量50.9万辆，同比坚持77%的高速添加。在新能源的加持下，吉祥、长安等品牌全体降幅要低于群众、上汽通用等合资品牌。
一系列的数据标明，合资品牌在华躺赢的年代已然完毕，国产品牌的成功才刚刚开端。
合资品牌为安在短短两三年的时间内大溃败？究其原因，一是合资品牌在新能源范畴转型还不够快速，二是本年以来车企价格战，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击。
东亚前海证券研报以为，合资车企切入新能源轿车范畴节奏慢，优质车数量偏少，虽然近期的上海车展，合资车企发布了多款新能源轿车产品，但全体看仍处于优质赛道的车型较少、布局节奏偏慢的节奏。
为了打破这一僵局，合资品牌企图以更低的定价赢回顾客的喜爱，获取销量添加。
春风日产、凯迪拉克、别克等合资品牌发布的改款燃油车、插混乃至纯电新车，定价不谋而合地都显得更“低姿态”。
5月28日晚，凯迪拉克品牌一口气发布了全新CT6、全新XT4和全新GT4三款新的改款车型。其间，全新XT4的起价格下降3.2万元至22.97万元，全新CT6的起价格更是下调4万元。全新别克君越指导价17.99万元至23.99万元，与上一代君越比较，新的入门款车型价下调近4万元，顶配的艾维亚车型则廉价了近5万元。春风日产推出了奇骏超混电驱两款车型，价格18.99万元至19.99万元，不只完成了“油电同价”，并且四驱的装备只需要两驱的价格。
合资品牌的价格重塑，能否重夺商场主导？
信达证券研报指出，伴随地补逐步退出，顾客的关注点从单一价格拓宽到车企的技能、产品、服务，部分品牌即便继续降价对销量的刺激作用或也有限，估计在此阶段商场份额将加快向头部自主及新能源品牌会集，二三线品牌商场份额或面对长时间下滑趋势。该组织以为，在此之后，弱势合资品牌将会逐步被筛选出局，退出我国商场，而弱势造车新势力或面对收买整合。
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