年销302万辆后 比亚迪的“下一步”
1月29日晚，比亚迪发布2023年成绩预告，估计2023年完结归属于上市公司股东的净赢利290亿-310亿元，同比增加74.46%-86.49%。以此核算，上一年比亚迪均匀每日赚7945.2万元-8493.15万元。
2022年至2023年比亚迪经营收入和净赢利。制图/新京报贝壳财经记者 张冰
比亚迪董事长王传福曾在上一年6月份的股东大会上表明，“轿车职业已敞开筛选赛”。面对竞赛，比亚迪仍坚持“快、技能和战略”。
2023年，比亚迪立下“成为我国榜首大轿车制造商”的方针，使用技能、规划优势和产业链本钱操控优势，比亚迪继续布局各细分商场。
在干流中高端商场，经过王朝网和海洋网旗下车型以“油电同价”战略继续抢占燃油车商场；在高端商场，比亚迪凭仗新技能支撑仰视、腾势品牌冲击溢价才能更高的豪车新能源轿车商场。
2024年，比亚迪的高速增加怎么继续？
稳居销量榜首：“车海战术”已构成“规划效应”
乘联会统计数据显现，2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜,比亚迪轿车以35.0%的比例位居榜首；在厂商零售销量中，比亚迪轿车占比为12.5%，而在2022年和2021年上述数据分别为8.8%和3.6%。
比亚迪2023年销量。制图/新京报贝壳财经记者 张冰
依据比亚迪发布的产销快报，2023年全年出售302.44万辆，同比增加61.9%，完结其年头定下的300万辆年销方针；其间主销车型海洋网和王朝网的累计销量近290万辆，同比增加55.3%，贡献了总销量的95%。第四季度比亚迪纯电车型52.64万辆的交给量逾越特斯拉（48.45万辆），不过从2023年全年来看，特斯拉纯电车型销量仍然高于比亚迪，超出23.38万辆。
2023年比亚迪和特斯拉销量比照。制图/新京报贝壳财经记者 张冰
2023年，比亚迪完结比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰视五大布局，价格掩盖10万-100万元价格区间。车海战术下，比亚迪可提供多元化的产品阵列；笔直整合的产业链让其可操控本钱，并构成了规划效应。
比亚迪在成绩预告中表明，2023年新能源轿车销量再创前史新高，盈余完结大幅改进。手机部件及拼装事务方面，获益于海外大客户事务比例提高及安卓客户需求回暖、新能源轿车和新式智能产品事务高速增加，产能使用率显着提高，事务结构进一步优化。
比亚迪估计，2023年完结归属于上市公司股东的净赢利290亿-310亿元，同比增加74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净赢利为274亿元-297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。
不过，从单季度来看，净赢利增速有所放缓。上一年前三季度，比亚迪归母净赢利分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元，以此计算，比亚迪上一年第四季度的归母净赢利估计为76.33亿元-96.33亿元，同比增速为4.04%-31.76%。
从销量来看，比亚迪上一年第四季度比第三季度多卖了12万新车，赢利却呈现下滑。为保证到达2023年300万辆出售方针，自上一年11月开端，比亚迪海洋网和王朝网推出优惠方针，最高优惠起伏到达2万元，力求年末冲量。与此同时，比亚迪还调整了新车上市价格，比亚迪宋L上市起价格比预价格低出了整整三万元。
摩根士丹利发布陈述表明，比亚迪上一年第四季度销量破顶及高端产品组合体现良性，但盈余较第三季度顶峰跌落，扩展售车扣头及向署理回赠或为主要原因，抵销上游金属的本钱节约。“受四季度电池本钱进一步下降以及职业冲量、公司扣头扩展等要素归纳影响，上一年四季度国内单车赢利环比三季度大致下降2000元。”民生证券研报表明。
加快海外出产基地布局：泰国、巴西工厂年产能30万辆
“新能源轿车商场逐渐由方针导向转变为商场导向，新能源轿车代替燃油车趋势不可逆转。”比亚迪股份有限公司高档副总裁、乘用车首席运营官何志奇在承受贝壳财经记者采访时表明，新能源轿车商场规划未来将会继续扩展，商场竞赛也将愈加剧烈，或许进入筛选阶段。
从价格“卷”到营销、装备，2023年，在我国这一全球最大的新能源轿车商场中，轿车品牌在这里正遭受最剧烈的竞赛。新车型层出不穷，包含改款在内，上一年我国商场推出了上千款新能源轿车车型。在比亚迪根本盘群众商场，赛道正日益拥堵。
在比亚迪最为中心的混动商场，跟着吉祥轿车、长城轿车以及长安轿车等自主品牌在混动车型上的继续发力，其面对进一步激化的商场竞赛。比亚迪发布的产销快报显现，上一年10月和11月，其混动车型已接连两个月呈现环比负增加。在高端商场，冲高的比亚迪也没有构成肯定话语权。
比亚迪需求更强壮的品牌力，以完结打破。
从近两年的一系列动作看，经过高端化、国际化以及智能化，比亚迪正多线布局寻觅新的增加空间。
“本年国内商场求稳，公司重点发力海外。”一位比亚迪内部人士对贝壳财经记者表明。
在海外商场，从2022年9月比亚迪首家海外电动乘用车工厂落户泰国，到2023年首座亚洲以外的电动乘用车工厂官宣落户巴西，欧洲工厂落户匈牙利赛格德市，以及乌兹别克斯坦工厂投产，比亚迪经过建造更多的海外出产基地，进一步融入当地商场。
依据比亚迪对外发布的信息，泰国工厂年产能约15万辆，巴西新能源乘用车整车出产工厂方案年产能15万辆。
“泰国工厂、巴西工厂和匈牙利工厂均在建造中。”本年1月王传福对外表明，未来比亚迪将走进更多的国家和地区。
新能源轿车革新和商场格式的改变，给予了我国轿车品牌机会，自主品牌凭仗先发优势获得了增加与市占率。比亚迪也以新能源之势，与特斯拉等玩家一起加快着轿车职业的革新。在海外商场，比亚迪能否仿制成功，成为未来赢利增加的中心，也成为决议比亚迪能否在世界舞台上，以新能源车企之姿比肩全球轿车集团的要害。
新京报贝壳财经记者 张冰
修改 徐超
校正 柳宝庆
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