半年销量不及年方针三分之一长城汽车“阵痛期”还要多久

liukang20241天前吃瓜始末46

原标题：半年销量不及年方针三分之一（引题）

长城轿车“阵痛期”还要多久（主题）

2023年半程已过，轿车商场的竞赛更加重烈，有凭仗年代机会日新月异的新能源品牌，也有在商场竞赛中逐步落于劣势的老牌选手，商场洗牌与格式重塑在2023年更加显着。

依据乘联会发布的数据闪现——2023年上半年，轿车零售商场坚持了同比增加的态势，特别是自主品牌凭仗在新能源道路上的电动化与智能化优势，在上半年累计商场份额现已到达50%，传统头部企业，比亚迪、吉祥、长安等品牌的商场份额有了显着提高，而作为自主品牌中的老牌选手，长城轿车的2023上半年则是在“阵痛期”中度过。

“2022年深蹲，2023年起跳”，是长城轿车发布2022年成果快报时的配文。现在，2023年现已过半，长城轿车“起跳”效果怎么，从其发布的半年销量陈述中便能获得答案。

■ 半年销量成果欠安

跟着长城轿车6月产销数据的发布，可认为2023年上半年作一个总结了。1-6月，长城轿车累计出售519226辆，比较2022年同期的518525辆，微增仅0.14%。同样是1-6月，比亚迪卖出125.56万辆；吉祥卖出69.4万辆；长安自主品牌卖出了102.05万辆。显着，长城轿车这样的出售体现不只被老对手们甩在死后，离自己“起跳”的方针也相距甚远。

回想2022年，长城轿车全年出售新车为106.75万辆，尽管保住了接连多年百万销量的成果，可是比较2021年的128.1万辆仍是下滑显着，当然不能否定2022年长城轿车阅历了零部件供给短少等一系列客观状况，而长城轿车面对的“阵痛期”才刚刚开端。

2023年头，长城轿车的销量方针由此前的280万辆自动下调至160万辆。现在半年查核现已交卷，51.9万辆的销量成果不及全年方针的三分之一，想要“起跳”到达新方针，现已是非常艰巨的应战。

关于长城轿车来说，假如下半年仍旧连续现在的出售气势，甭说上半年微增的一点点成果会被敏捷抹平，还会呈现同比大幅跌落的或许，究竟在有燃油车购置税折半等利好方针效果下，上一年下半年长城轿车仍旧没能完结既定出售方针。

■ 多款新产品商场遇冷

长城轿车上半年的体现疲软，并不是由某一产品或品牌引起，从产品结构和各品牌销量来看，遍及体现欠佳。依据最新的6月产销数据闪现，长城轿车旗下主销的五个品牌，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉以及坦克品牌，除哈弗和WEY品牌销量同比增加之外，其他品牌均呈现双位数跌落。长城皮卡同比跌落22.17%；欧拉同比跌落13.03%；坦克品牌同比跌落10.42%。WEY品牌在6月销量的同比增加首要是得益于新车蓝山上市后的商场热度，以及上一年同期过低的销量体现。

在现在全职业最热的新能源范畴，自主品牌纷繁假势增加，而长城新能源的主力军WEY和欧拉的体现却开端掉队。从1-6月销量状况来看，WEY品牌仍旧同比跌落了17.44%，欧拉品牌则同比跌落了20%。这两个品牌是长城轿车近一年中产品调整较大的两个品牌，终究直接影响到了终端的销量体现。

蓝山DHT-PHEV与新摩卡DHT-PHEV的推出让全面新能源化的WEY品牌一度成为圈内论题，不过6月蓝山出售5506辆，环比增加7.2%，增速潜力显着缺乏，4月上市之后到现在为止也仅有11692辆的总出售成果，与友商同级车型月销过万的商场火爆程度相差悬殊。横向来看，6座中大型SUV商场是有的，但蓝山没能成为爆款，是长城需求反思的问题。

比较WEY品牌大力推广的重磅新车，欧拉在本年上半年的“小动作”不少，推出了2023款欧拉好猫、2023款欧拉好猫GT木兰版、2023款欧拉芭蕾猫3款新车型，不可谓不努力，但新产品影响力显着单薄，而且坚决女人新能源车商场定位，让其受众收窄。从商场反应来看，关于欧拉新的定位，显着更多顾客并没有配合。

除了WEY和欧拉之外，坦克品牌、哈弗以及长城皮卡在上半年销量体现中也仅完成了个位数增加。哈弗品牌上半年同比微增了1.29%。作为长城轿车销量的主力品牌，哈弗增加放缓直接影响到了全体的销量体现，从前的霸榜SUV哈弗H6出售气势逐步走弱是首要原因。尽管哈弗品牌在本年连续推出了哈弗枭龙系列和哈弗二代大狗等新车，而且DHT-PHEV也现已渗透到哈弗品牌之中，但整个品牌仍然处于产品更迭转化的“阵痛期”，商场还没有彻底承受新产品。

从前在细分商场火爆的长城皮卡和坦克品牌销量增加逐步放缓，可见其热度现已褪去，而且短少强有力的新产品影响，一起长城皮卡与坦克品牌也处于新能源转化的“阵痛期”，商场承受程度还不是很高。特别是坦克品牌，现在仅有坦克300和坦克500两款车型在售，且首要销量构成仍旧是坦克300，而坦克300的插混版迟迟没有推出，让本就不大的受众集体增加了更多张望的气氛。

■ 阔斧变革收效甚微

从多点开花到现在多个品牌增加乏力，乃至呈现继续下滑态势，意识到问题的长城轿车在上一年底便开端对旗下品牌进行整合，构成了欧拉+沙龙、坦克+WEY、哈弗以及长城皮卡构成的四大事务板块。半年时刻过去了，除了看到长城轿车在新能源产品上加大投入力度之外，并没有看到各个品牌之间构成的合力，各自为战，单打独斗现象仍旧非常显着。

长城轿车还在3月召开了“长城轿车智能新能源干货大会”，发布了全新智能四驱电混技能“Hi4”，提出“科技平权”，企图将技能转化为销量。哈弗枭龙MAX成为搭载Hi4智能电混四驱体系的首款车型，但这款新车自从5月上市到今日并没有闪现出爆款痕迹。哈弗枭龙系列6月出售6098辆，短期内还无法弥补哈弗H6的掉量缺口。

在长城轿车对外宣扬的全面转型上，屡次提到了新能源，但长城轿车在新能源范畴可谓“起个大早，赶个晚集”，没能跟上新能源轿车商场开展的脚步。早早推出的纯电品牌欧拉在“芯片门”事情后口碑大跌，转型女人商场又没能获得成效，现在处于一个为难的转型“阵痛期”。

早在2020年就推出柠檬混动DHT技能的长城，一直没有把技能优势传到达顾客。除了WEY品牌大力选用混动技能之外，长城其他产品线跟进速度过慢，而WEY品牌的车型门槛过高，对新技能遍及晦气。反观比亚迪DM-i车型获得的商场成果，长城丢失的商场规模可想而知。

除了产品和技能上的变革未见成效之外，近几年，长城内部高层管理人员替换频次很高，反映出商场思路和产品方针方面的摇摆不定。王凤英和文飞的相继脱离，给长城轿车从头整理品牌及营销方针带来了不小的难度，坏处也现已开端在终端闪现。

在销量体现欠安的前提下，长城轿车总裁穆峰在本年6月份的2022年度股东大会上表明：2024年，长城轿车的销量方针是190万辆。一起，穆峰也给出了各个品牌的开展方针，除了沙龙品牌车型还未上市，商场具有不确定性之外，其他品牌根本仍是依照现在的产品定位履行，无论是技能、产品仍是品牌建造上，均乏善可陈。由此来看，长城轿车转型的“阵痛期”还将继续一段时刻，而这关于现在半年销量缺乏全年方针三分之一的长城轿车来说，被商场边缘化的风险越来越近了。

2023年现已过半，长城轿车的“失速”不是个例，商场加重筛选是职业开展的必然结果，检测的是企业前瞻与应变的才能。下半年的旅程关于当下许多轿车企业来说并非坦道，于商场变局中既要坚持轿车企业应有的定力，还要具有产品和技能的中心竞赛力，才能在如此剧烈的商场竞赛中坚持不掉队。文/郝昭

来历：北京晚报

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