一周军评：从亚速海到马六甲，中俄大飞机的悲欢并不相通

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【文/调查者网专栏作者扬基】

在俄乌抵触迸发两周年之际，俄空天军再次遭受了一场灾祸。

当地时刻2月23日晚间，俄空天军一架A-50预警机在亚速海东北岸的塔甘罗格基地邻近坠毁。跟着北京时刻24日清晨到白日的多段视频流出，能够看到夜空中一颗颗失望的搅扰弹（乃至诱偏了一枚来袭导弹）、飞机被击中后引发的大火、以及残骸坠地后当地大众近间隔围观的局势，无不勾勒出这架不幸的预警机，在终究时刻与至少两发威力较为巨大的导弹反抗的惨象。

三张截图别离反映了接连抛射搅扰弹、一枚导弹被诱爆、另一枚导弹射中飞机的瞬间

近段时刻以来，简直每次俄方刚刚在地面战场上获得一些优势，紧接着简直总会在“斯拉夫大区优异的匹配机制”下，遭受意想不到的波折，尤以黑海舰队和空天军为首要“受害者”：前者麾下苏联时期的老旧登陆舰，好像靶舰一般被乌军猎杀；后者则不管新机旧机，哪怕刚在战场上证明自己（比方阿夫杰耶夫卡战役期间运用滑翔制导炸弹完结战场遮断），仍是会时不时“整个烂活”。这也是俄乌抵触常常被网友们戏称为“回合制抵触”的一大原因。

2024年还没过两个月，俄空天军大型飞机的丢失事例已有至少3起。当地时刻1月14日晚间，1架A-50预警机和1架伊尔-22电子战飞机在亚速海上空遇袭；突击来历议论纷纷，后者机长阵亡、重伤迫降，而环绕前者是否彻底机毁人亡的争持，时至今日仍在继续。当地时刻1月24日上午，1架伊尔-76运输机又在别尔哥罗德州上空被乌军的美制“爱国者”地空导弹击落。

遭受重创的伊尔-22，该机在俄乌抵触期间被击落1架（普里戈津指挥的瓦格纳“正义游行”所为），重伤2架

从本次A-50遇袭前的航迹不难看出，在“亚速海之夜”后，俄军现已将A-50的巡查线再次向后方移动。不管此举的意图是为了避开乌军长途地空导弹系统的极限进犯规划，仍是与俄军自身的长途地空导弹系统在防区规划上彻底“划清界限”，这种以献身预警机勘探规划换安全的做法，并没有从根本上消除俄空天军有限规划的预警机面临的无限危险。

A-50被击落前的航迹，可见其间仅有一小段坐落亚速海上空，以尽或许确保对阵线西南侧的空情把握

因为遇袭方位间隔阵线最近已达220千米以上，的确超出了乌军现有配备进犯规划的极限，所以现在外界猜想此次击落A-50的“首恶”时，无外乎两种或许：或是俄军地空导弹误击，或是北约先进机型狙击。比较技能上有必定完结或许、但政治上存在严峻不可控危险的“美隐身机千里狙击，正告普京‘点到为止’”，因为俄空天军不久前就有苏-35战斗机在亚速海上空被自家地空导弹误击的事例，让“误击说”显得颇有依据——至于俄罗斯部分网民撒播的“俄军地空导弹部队混进乌军内鬼，见了自家预警机就打”，在“全营一杆枪”的地导部队，这种说法仍是显得过于荒诞不经了。

形成俄军地导部队“杯弓蛇影”的要素有许多，例如乌军2023年春季开端投用的美制空射钓饵ADM-160B（MALD），该弹具有900千米左右的航程，最大飞翔马赫数0.9，运用弹体内的雷达特征增强系统，乃至能够模仿B-52这样的大型飞机。尽管根本型MALD并不具有宣告模仿特定机型电子设备信号的才能，但该弹投入俄乌战场运用以来，美国一向协助乌克兰改善MALD，并已在保护“风暴暗影”隐身巡航导弹的突防冲击中发挥了重要作用，为美军未来战役堆集经历数据。

2023年5月乌军运用“风暴暗影”突击卢甘斯克区域时，在邻近发现的MALD残骸

因而，不管是改善现有的MALD，仍是美军隐秘供给自用的最新类型ADM-160C（MALD-J），乌军都有才能将MALD投射到俄罗斯上空，结合俄军A-50预警机较为固定的巡查道路，通过使命规划让MALD朝着预警机的大致方向飞翔，在特定时刻增强自身信号特征，招引俄军地空导弹对其阻拦，假如对俄地空导弹的均匀反应时刻把握的较为准确，乌军MALD乃至能够预设好“关机时刻”，然后使得俄军地空导弹失掉方针后飞向巨大的A-50……“空防合一”之后，俄罗斯空军航空兵和地空导弹部队的协同整合才能一向饱尝外界置疑。俄军之后是否会进一步严厉标准预警机升空时，大型地空导弹武器的开机纪律，值得调查。

不管A-50“机死谁手”，俄军一个通过实战检测的预警机机组一夜之间荡然无存，已是既成事实。关于俄军预警机部队来说，巡查线退到远离阵线200多千米之后依然遭此一劫，不只使得本就绰绰有余的预警机“轮换阵型”越打越短，对决心的冲击也十分严峻。众所周知，俄罗斯制作预警机的速度十分缓慢，研发多年的A-100预警机现在只需1架刚刚交给部队。面临现有配备、指挥系统亟需调整的局势，即便北约一时半会还无法给乌克兰变出更多的“玩具”，眼下的局势也满足俄空天军操心一阵子了。

难怪有人恶作剧，搞不好再打几年，空警2000的数量就要原地反超A-50U了

在俄罗斯预警机机队惨白经营的一起，俄罗斯大飞机范畴的另一分支则在网友们戏称的“考古式科研”方式下，又攒出了一点家当。

2月21日，普京在俄高级官员们的陪同下，观察了喀山“戈尔布诺夫”航空工厂内4架行将交给的图-160M战略轰炸机。普京自己还登上其间1架，进行了约30分钟的体会飞翔。这是他2005年乘坐图-160之后，时隔近20年再次体会“白日鹅”。

这4架图-160M中，有2架是现役图-160创新而来，别离是普京登上的“伊利亚·穆罗梅茨”号（俄罗斯神话传说中的英豪）、以及“亚历山大·莫洛奇”号（卫国战役期间苏联轰炸机英豪飞翔员），后者是俄军新世纪获得的榜首架图-160；另两架则是新出产的，其间一架是仍有部分库存部件、2022年首飞的“瓦伦蒂娜·捷列什科娃”（全世界榜首位女人宇航员），而2023年首飞的最新一架图-160M，在普京观察前还未命名。

算上此次行将交给的4架，现在俄军共有20架“白日鹅”——从苏联溃散时的近30架惨白康复至今

戏剧性的是，当从俄罗斯联合飞机公司（UAC）总经理斯柳萨尔口中得知，该机没有命名时（实际上从机头旁边面没有涂上姓名也能看出来），普京当场表明，“已然这是在鞑靼斯坦，咱们就叫它‘明季梅尔·沙伊米耶夫’吧！”斯柳萨尔天然顺水推舟。沙伊米耶夫何许人也？此人是喀山“戈尔布诺夫”航空工厂地点的鞑靼斯坦共和国首任领导人，1994年他与俄罗斯总统叶利钦签署公约，使得鞑靼斯坦成为留在俄联邦内、但具有特别方位的“国中之国”。

1994年8月，与叶利钦签约后的沙伊米耶夫

而在同一年，当俄军从喀山工厂接纳了苏联时期总装下线的终究一架图-160（也便是后来的“伊利亚·穆罗梅茨”号）之后，“因为美国老布什总统也在呼吁中止收购B-2”，叶利钦决议以政府文件的方式，命令中止收购图-22M3和图-160轰炸机，相关厂家“自谋生路”。这导致了莫斯科、乌里扬诺夫斯克和萨马拉等地的图波列夫旗下飞机制作厂很快堕入溃散。

然而在“听调不听宣”的鞑靼斯坦，当相同因轰炸机订单撤销而堕入困境的喀山航空工厂领导登门求助时，沙伊米耶夫却凭仗他在鞑靼斯坦出言如山的政治分量，硬是从该国的石油出口收入里，拨出了一笔保持工厂最低极限运转的费用，让3架竣工程度相对较高的图-160、以及部装车间里的其他处于不同状况的飞机零部件，不至于因长时刻放置而彻底作废。

“叶利钦迟早会想了解的”

没过几年，北约粗野空袭南联盟、乌克兰“暴力拆毁”苏联溃散后留在境内的10架图-160，这两件事的确让叶利钦很快想了解了。而在俄国防部与喀山工厂就康复图-160出产打开的商洽中，“沙大汗”当年掏给工厂的费用，天然以“康复出产所需费用”的方式连本带利奉还。终究前两架图-160别离在2000年和2008年交给，第三架则在2015年作为图-160M的原型机，以修改后的图纸康复制作，2018年首飞成功。

尽管好像鞑靼斯坦境内许多“妙手回春”的苏联遗产那样，图-160项意图保存和复产，相同为沙伊米耶夫及其宗族换取了适当丰盛的经济和政治利益。但谁也无法否定，假如没有“沙大汗”当年的“听调不听宣”，今日的俄罗斯要想从头康复图-160这款工艺杂乱的超音速战略轰炸机的出产才能，将比在乌里扬诺夫斯克航星厂重整旗鼓出产伊尔-76MD-90A运输机愈加困难。

现在普京现场“铁口直断”，以控制鞑靼斯坦20多年的“沙大汗”命名这架从头开端全新制作的“白日鹅”时，心里也只能说一句“论迹不管心”了。

同为1937年出世，现在都还健在的沙伊米耶夫和捷列什科娃，打破了俄罗斯此前每架战略轰炸机均以过世人物命名的常规

说来“论迹不管心”，仍是咱们的搭档老苏的口头禅之一。而他的另一句口头禅，信任更为《观棋有语》的听众朋友们所了解：“西强东弱是实际，东升西降是趋势”。这句话尽管常常被咱们戏称为“充满了小公务员机会主义式的圆滑”，但的确恰如其分地描绘了，当咱们看到2024年新加坡航展上，中美多架喷气式客机/运输机（渠道）停放在一起时的心境。

我国商飞公司制作的2架ARJ21和1架C919死后，是美国波音公司制作的KC-135加油机、P-8A反潜机和C-17运输机

诚哉斯言，尽管美军大型机渠道的优势依然客观存在，但上图里的KC-135和C-17均已停产，仍在出产的P-8A，其所属的波音737系列渠道最近又费事不断。在本届新加坡航展上，颇有些焦头烂额的波音公司更是没有在现场展出一架民机产品。遐想10年前笔者在新加坡航展现场，刚好看到波音787与初次参展的空客A350同台竞技，颇有几分“波音不知何处去，空客仍旧笑狮城”之慨叹。

2014年初次参展的民机名单里，还有当年趾高气扬的俄罗斯苏霍伊SSJ100，当今在国产化部件替代型首飞后，它正等待着重生

不管个中原因怎么，现在在新加坡航展这个历来淡化政治颜色的场地上，在曩昔归于美俄两大航空巨子的方位，停放的便是我国商飞的ARJ21和C919。正如此次在现场感触的一位朋友所说的那样，“有时分，露脸自身，便是影响和含义”。此次商飞的大规划实机参展，现已招引了许多首要来自东南亚国家的观众登机观赏；假如在不远的将来，跟着它们呈现在更多航展现场，当它们的存在逐步成为一种“理固宜然”之后，我国民机在许多国家心目中的形象，天然也会明晰起来。

老练，当然不只仅表现在“脸熟”上。现在ARJ21支线客机的累计交给数量已挨近130架，除了海外用户之外，国内航司履行的第二条世界航线——由江西航空履行的南昌-济州岛航线，也行将于4月6日敞开。ARJ21现已颇具规划的存量，使得它在与全新类型的飞机比照时，运用本钱更为低价的优势正在逐步表现出来。

笔者个人十分喜爱江西航空的“井冈山”号ARJ21的涂装

本次新加坡航打开幕式当天，河南航投与商飞签署了6架ARJ21衍生型的订单，包含救活机、医疗机和应急救援指挥机。后两者是网友们很简单了解的衍生类型，但由ARJ21这款起飞分量43.5吨的支线客机改装救活机，则让一些朋友发生疑问，这岂不是与正在试飞、起飞分量比“阿娇”大了10吨的AG600M“鲲龙”水陆两用救活机重复了么？

从国外救活飞机机队建造的经历来看，“你的救活机何须必定是水上飞机”，水上飞机远非救活机的仅有答案。根据维护和运用本钱更低的现有客机/运输机渠道，完结加改装后履行救活使命，是许多国家的常见挑选，常常呈现在“坦克两项”竞赛中履行浇水降尘、突发救活等使命的伊尔-76救活机便是一例。

2023年，俄媒还报导我应急办理部方案收购2架伊尔-76救活机；假如确有其事，那么其逻辑很或许也是根据其低价的收购和日常维护本钱

比较全新的AG600M，在现已初具规划的ARJ21基础上开展救活机，不只呼应时刻更短、飞翔速度更快，还能在全国更多机场运转保证，彻底有资历成为应急办理航空力气的有力弥补。信任跟着ARJ21机队的扩大，国内通用航空范畴一些本应早就发动，但因缺少能够独立保证、“甩手折腾”的国产民机，导致长时刻被放置的空白课题，也将被“阿娇”添补起来。

别的作为现已两次乘坐C919，并惨遭老友@张仲麟师座讪笑为“军迷朋友”的一般经济舱用户，看到本届新加坡航展上，西藏航空与我国商飞签约40架C919高原型和10架ARJ21高原型订单时，笔者猛然冒出一个主意——等它们到位的时分，大约也正好能够规划一下人生榜初次进藏旅行了。

关于C919高原型的技能难点，师座也现已专门撰文，这儿就不再赘述了

至于万众等待的，C919未来运用的“我国心”——商发CJ1000A涡扇发动机，从2023年年初开端在运20改装的发动机通用飞翔台上测验，至今也现已曩昔了一年多。2月20日，“我国航发”微信大众号还以《“一次成功”典型事例》为题，报导了CJ1000A外场专项试验团队在一次新试验中获得“一次成功”的业绩，为项目研发加快做出了严重贡献。

左侧翼下挂载CJ1000A发动机短舱测验的运20航发通用飞翔台

与俄罗斯各奔前程之后的C929，近期也有关于其制作进展的官方消息呈现。2月19日，“浙江华瑞航空制作”微信大众号在报导新年开工升旗仪式时宣告，C929中机身首架原型机部段“间隔2027年交给只剩1289天”。由此观之，C929很或许会在2029年国庆80周年之际，成为我国民用航空工业继ARJ21、C919之后的又一严重成果。

华瑞公司项目办理部接纳C929中机身首架机部段交给倒计时器

但正因为咱们都目击了ARJ21和C919一路走来的崎岖，许多人依然对C929的出路持保存情绪。比方前两天@张仲麟师座就和另一位老朋友环绕“2030年咱们能否看到出产线上的C929”打了个赌：师座天然是信任C929能够如期完结严重节点的，但这位朋友则坚持以为，“除非同步规划了军用特种机渠道，不然C929的这个方针不或许完结”。

笔者以为，在国内各大机场的停机坪上随时能找到C919之前，这种争辩都是正常的。个人能做的，便是只需有得选就买ARJ21/C919的票，尽或许用实际行动支撑国产民机。这样当我国大飞机工业真实到达“今日下英豪，唯使君与操尔”的那一天，到时不再年青的我，好歹能够对着那时分的年青人倚老卖老：“看到没有，这是919全球首架运转不到一个月的时分买的票；看到没有，这是919高原型初次进藏那年买的票……”

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