长城汽车的智驾，一边说自己“榜首”，一边拥抱华为的对手
来历：无冕财经
一边否定和华为协作，另一边“扔掉”旗下智驾公司，寻觅外部协作者，全力押注智驾的长城轿车，终究在想什么？
“咱们两家公司在这方面的确还没有展开协作。”长城轿车CTO吴会肖对外回应风闻。
11月下旬，据媒体报导，长城轿车（601633.SH）将选用华为智驾系统，首个选用华为智驾的车型或许会是新款坦克700 Hi4-T。
长城方面火速驳斥谣言，吴会肖在交际渠道揭露回应，“长城轿车一贯以来都执着地沿着自己的技能途径去深耕智能驾驭研制，在这上面投入了很多的汗水与资源，便是期望能把中心技能稳稳地抓在自己手里。”
值得玩味的是，近期，长城在智驾范畴的子公司，开端呈现裁人了。
2019年11月从长城轿车独立出来的毫末智行，被曝启动了裁人计划，职能部分已裁人约30%乃至近半，该公司回应，“公司正进行正常的安排架构调整”。
一边宣告不与华为协作智驾，另一边，旗下智驾公司又大规划裁人，长城轿车终究想做什么？
牵手“华为最强对手”
华为在轿车界的强势，众所周知。
“华为是大牌供货商，它的价格比较高，也不受控，咱们想跟华为协作，会发觉基本上没有议价才能。”广汽高管如是点评。
上汽集团前董事长陈虹也表明：“难以承受由单一供货商供给全面解决计划的形式，有必要抓住自己的魂灵。”
上汽合资企业的高管曾指出，“有自己零部件系统的车企很难跟华为在硬件上深度协作，而且跟华为协作的都不挣钱。”
长城与华为其实也有过协作。
11月13日，长城与华为签署了《智能化生态协作协议》，此次协作，首要在于长城轿车自主研制的Coffee OS 3才智空间系统与华为HMS for Car深度交融。两边将根据各自范畴的中心事务，一同打造面向海外商场的座舱智能化新计划。
此次事情中，吴会肖回应，“华为也是科技界的明星企业，实力超微弱的。虽然在智驾上暂时没有协作，但咱们真的特别愿意跟华为一同，为我国轿车智能化的美好未来添砖加瓦。”
明显，长城不想把“魂灵”交到他人手上，更想与华为齐头并进。
华为在智驾范畴对手环伺，据“晚点LatePost”报导，当更多高阶智驾计划商进入量产比赛环节，车企有了更多挑选。除元戎启行外，正加速城区 NOA 上车进展的供货商还有英伟达、大疆车载、地平线和轻舟智航等。
长城能挑选的协作目标，远不止华为一个。它将橄榄枝伸向了声称“华为最强对手”的英伟达。
在我国乘用车商场，抱负、小鹏、蔚来三家是英伟达Orin渠道的主力客户。此前，长城轿车根据英伟达旗下的DRIVE Orin集中式核算渠道，打造自主研制的高端智能驾驭系统 Coffee Pilot。
英伟达十分重视我国商场，这从黄仁勋重用我国车企人才能够看出一二。
2023年8月，前小鹏自动驾驭副总裁吴新宙宣告参加英伟达，担任轿车事务副总裁，领导英伟达自动驾驭团队，直接向黄仁勋报告。
英伟达专家电话会议中曾泄漏，英伟达要在最大程度上确保车企中心技能的连续，一起在硬件上要确保整车量产之后的3至5年里硬件的抢先性。
英伟达的辅佐作用更强，这是长城及其他车企挑选它的重要原因。
华为不敢称榜首，长城敢
“长城智驾归纳水平便是职业榜首。”长城轿车董事长魏建军在本年的央视采访中对主持人说。
主持人董倩接着问：“在高阶智驾方面，华为研讨了这么久都没敢说榜首，为什么长城敢说自己榜首？”
“实际上，长城十年前就现已开端研制智驾，而且，十年前长城H8智驾在国内评比就获得了榜首。那些新势力车型，在十年前他们还没有建立呢，华为十年前还没有做这个事。”魏建军答道。
这是一场烧钱的比赛，在这场比赛中，魏建军很慎重。
毫末智行前身是长城轿车的智能驾驭部分。近期，该公司被传，职能部分已裁人约30%乃至近半，将依照“N+1”的规范向被裁人工进行补偿。11月22日，毫末智行方面回应媒体称，“公司正进行正常的安排架构调整”。
现在，长城轿车仍为毫末智行实控人。揭露材料闪现，现在毫末智行HPilot智驾系统落地车型超20款，这些车型悉数来自长城轿车。
这是个烧钱又卖力的事儿。毫末智行必定遭受了资金压力，这家公司的才能，也无法满意长城轿车的野心。
毫末智行曾多次向长城轿车许诺推出城市NOH（Navigation on HPilot）产品，并对外声称该产品将搭载到魏牌新摩卡DHT-PHEV和蓝山上，却至今难以完成。
即便是“亲儿子”，长城也不肯倾泻一切了。
有挨近长城轿车人士对“赛博轿车”称，“毫末给集团确保后，长城轿车一贯等着，迟迟无法落地。这让一贯要求守信的（长城轿车总裁）穆峰不高兴了，开端对外寻摸，元戎启行首要是穆峰定下来的。”
长城轿车敞开了与元戎启行的协作。本年8月新上市的魏牌蓝山，搭载的便是元戎启行供给的端到端高阶智驾算法。
据“赛博轿车”，长城轿车还对华为等进行了评价。知情人士称，“其时的体现两者是平起平坐的，但元戎小公司，能‘AII IN’服务长城”，终究，长城定板元戎启行。
这或许也是上述长城与华为协作传言的原因。
在8月魏牌蓝山智驾版的上市发布会上，魏建军表明，魏牌蓝山智驾版的座舱和NOA都现已是智能的榜首队伍。他还扬言能够把“队伍”去掉，“咱们现在便是榜首”。
净赢利大涨，长城轿车变了
魏建军押注智驾，原因还在于长城的战略转化。
在2024年度股东大会上，魏建军表明，长城轿车要“有所为，有所不为”，亏本特别严重的就适度地少出售，不亏、微亏或是赢利比较高的就大力推广。
新的战略，作用逐步闪现。2024年上半年财报，多家自主品牌企业净赢利呈现大幅下滑，广汽集团、长安轿车归母净赢利几近“腰斩”。
上半年，长城净赢利却大涨4倍，且毛利率超越比亚迪，到达20.74%。据最新财报，前三季度长城轿车完成营收1422.54亿元，同比添加19.04%。归母净赢利104.28亿元，同比添加108.78%。
长江证券研报指出，2021年以来，长城轿车进入盈余新阶段，得益于坦克等高价车型占比的提高，以及出海的奉献。
“转型是本年长城的一个主论题。”长城轿车总裁穆峰表明。
本年5月，长城大规划铺开直营系统。5月1日，长城轿车第一批33家直营店将在17个城市同步开业。更具体来说，长城的做法是 “直营 + 经销商” 的双销形式。据“晚点Auto”了解，长城是用经销商网络坚持销量规划，直营系统去改动用户的体会。
本年以来，魏建军活跃出面，宣扬长城旗下车型。3月，魏建军更新了注册13年零发布的微博，在个人微博为坦克700 Hi4-T和智驾打起了广告。他还呈现在小米SU7的发布会上。
不过，从销量上看，长城轿车10月总销量116799台，同比下降11.05%；2024年1-10月累计销量970612台，同比下降2.49%。
值得重视的是，长城轿车各个品牌线出售添加纷歧。本年前10个月，哈弗品牌、长城皮卡、欧拉品牌同比别离削减5.25%、14.71%、40.40%，WEY品牌、坦克品牌同比别离添加10.36%、49.18%。
这要求WEY、坦克这两条品牌线要坚持商场抢先优势，不能落后。但是，在比亚迪推出的方程豹豹5销量反超坦克300之后，11月12日，与坦克700比赛的豹8上市了。
对手们一贯紧紧追赶着，长城还需要跑得更快些。
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为了表现对技能的自傲，8月底，长城轿车董事长魏建军挑选直播他驾驭魏牌全新蓝山智驾版敞开NOA在3D魔都重庆行进的全进程。38个路口挑选，14次左右转弯，4次穿越跨江大桥，精准辨认岔路口21次，17次上下匝道——直播“没翻车”，也让外界榜初次感受到魏牌蓝山智驾的“可用性”。
现在，“智能”成为了长城轿车想要为魏牌打造的最重要的标签。
魏牌全新蓝山推出智驾Max版、智驾Ultra版两个版别车型，官方价格分别是29.98万元与32.68万元。全新蓝山搭载最新一代智能驾驭体系Coffee Pilot Ultra，根据Orin-X的高算力渠道，装备了包含激光雷达在内的27个才智传感器，选用视觉摄像头+激光雷达交融方案，具有同等级抢先的感知才干。在端到端智驾大模型—SEE和职业抢先的超算中心—神州巨大的算力支撑下，真实完结不依赖高精地图全场景NOA，无论是在城区闹市、窄路、村庄路仍是盘山路都能随用随开，做到了“无图也能开，智驾不设限”。
在车展发布会现场，刘艳钊透露了一些细节信息：“现在，在早鸟用户的体会下，用户月均智驾超越3000km，NOA智驾敞开率大于60%。关于咱们十分关怀的NOA开城方案，咱们现已注册了4城。保定、成都、重庆、深圳的朋友，现在就可以去周边的门店试一试。一起，咱们也在加大全国各地的路试，在第四季度，必定完结全国敞开，真实到达‘全国都能开’。”
对此，魏牌执行副总经理谭健告知钛媒体：“本来魏牌的方案是年末才干完结NOA开城方案。可是通过现在路跑和测试数据来看，效果十分出人意料，所以节奏上会更快。”
此外，尽管现在许多企业都在传达端到端大模型，但“魏牌全新蓝山的智驾端到端可以跑到榜首部队，是由于做到了咱们说的第三阶段，完结了从感知到操控全链路操控。这也是为什么全新蓝山可以完结响应速度、迭代速度的抢先。基本上每周数据都在快速更新，加快OTA晋级，用户能显着体会到智驾每天都在前进。”
罗马非一日建成，尽管当下才进入收获期，可是长城轿车对智驾的出资要追溯到13年前。
“从2011年，长城轿车就开端出资研制智驾，深挖不同道路。我其时说了一句话：阅历和阅历是两回事，每条道路知道优势、下风，一切的膏火是不白交的，咱们现在有这样的效果，是由于之前咱们积累了许多东西。”刘艳钊如是说。
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